这些年来上海跨省通勤的情况一直都有，尤其是跟随长三角一体化，前段时辰咱们就写过对于长三角又运转暗暗布局的著作，从 14 个城市负责东说念主涌入上海教师制定大都市圈国土空间总决议成人情色，到最近征询度空间飞扬的，从上海启程跳跃三省一市，8 小时串联起江浙沪皖的长三角高铁"四号线"。

这不，6 月 15 日刚通达。

首日车票提前半月前就被抢光了，那么诸位知说念么，自 2018 年建议将长三角一体化上升到国度计策，至此曾经历 5 年时辰，咱们见证了从回家两个小时汽车到如今高铁的半小时。

来源：中国铁路

限度 2023 年底，长三角铁路领有 25 条高铁，铁路营业里程超 14000 公里，成为寰宇高铁网罗最进展完善的区域之一，也看到了无数长三角协作项目标崛起，在上海，"全长三角造"的机器东说念主每 12 分钟下线一台；

在江苏，2023 年牵头实行 8 个长三角科技翻新共同体斡旋攻关花样；

在浙江，2023 年与沪苏皖时间交往 16928 项、金额 941.56 亿元 …

据《2023 长三角区域协同翻新指数》线路，2018 年以来，长三角区域协同翻新指数年均增幅达 11.17%，而除了这些宏不雅数据让咱们感到繁盛除外，另一个更微小更重大的角度，即是在如斯高铁的聚会下，在如斯长三角重度协作的企业中，对于上海跨省通勤东说念主群的情况。

咱们参照了积年长三角城市跨城通勤年度讲演，该讲演主要由同济大学建筑与城市决议学院、贤慧踪影数据负责编制，而从这些讲演中，数字背后，其实这些年来上海跨省通勤的东说念主，也运鼎新了

起原让咱们简约明确下，什么才算严格兴味上的"跨省通勤"，你说我从苏州到上海玩几天，然后再从上海回家算么，一又友这叫旅游天然不是通勤。

而今天咱们所说的跨省通勤，也即是指每个责任日本日跳跃地级市行政鸿沟来回居住地与责任地的活动，必须包含"居住地"与"责任地"两个见解，于是咱们再来看，合座的跨省通勤趋势就相配明晰了。

整理自：上海决议资源

统共这个词 2018 年 -2023 年，5 年来上海与邻近近沪城市之间的通勤领域总量由 10.3 万东说念主上升至 15.5 万东说念主以上，增长卓越 60%。

诸位可别认为这个东说念主数少，有过跨省经历的一又友偶然知说念，抛去动辄 1、2 个小时的高铁动车暂且不提，但更多时候果真的情况是，有时候高铁也就半小时。

扫尾算上来回公司、家庭两端的距离，径直干到 1 个多小时了，由此可见，这 15.5 万东说念主的跨省领域，以及 60% 的增长率确乎曾经谈何容易，以至仔细来看这几年流入上海通勤与流出上海的情况，这里咱们以南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市到上海市域跨城通勤统计为流入东说念主数，反之为流出，还有惊喜，那即是诚然二者都有所增多。

整理自：积年长三角城市跨城通勤年报

但对比来看就会发现，这些年邻近城市流入上海通勤的东说念主数约 1 万东说念主，而从上海流出的东说念主数仅在 5000 东说念主傍边，流入偶然是流出东说念主数的 2 倍，即使从增长趋势来看，在 2023 年，据统计流入上海市域的通勤领域增长也约为 50%，而流出上海市域的通勤领域增长偶然仅 30%，以至这么的趋势还在逐年增多。

整理自：积年长三角城市跨城通勤年报

尤其是 2022 年，从原来每年仅 1%-2% 的增长率，狂飙到 45.9%，换句话说，诚然都是都市圈都是同城化成人情色，但上海对于近沪城市一又友们的通勤引诱力如故更大。

那么都是哪些东说念主更心爱来上海跨省通勤呢？

本来我以为会是安徽，有一次公司聚餐一桌上十个东说念主里能有 5 个都来自安徽，但是今天咱们说的但是跨省通勤，从上海站到合肥南站高铁动车就得 3 个小时，要是这是通勤时辰也太极致了，于是天生就与上海接壤的苏州、嘉兴，天然是靠水吃水先得月，不外也有昭着差距，不论是 2018 年如故 2023 年。

整理自：上海决议资源

苏州东说念主来上海跨省通勤的比例均在 80% 以上，最夸张的 2019 年占比 93.2%，而排第二名的嘉兴仅有少得恻隐的 6.6%，妥妥的碾压级别，而这内部近七成的东说念主都是昆山孝顺的，2023 年昆山市、太仓市和苏州城区通勤领域分手占苏州市与上海市域跨城通勤总量的 69.0%、23.2% 和 4.3%，果真亦然因为在来上海跨省通勤这件事上，昆山太过后天不良，毕竟通勤距离上，昆山到上海高铁最近也就约 20 分钟，更别提还有 11 号线的加抓。

此外，在出行相貌上，最近我就有位苏州一又友来上海上班，他告诉我"在上海，我无谓买票就能坐高铁回苏州"。径直刷手机二维码上车就行，宛如地铁般丝滑，以至还有一列车厢成心预留一滑空位给跨城市民乘坐，这不比陆家嘴上班回松江都近

那么这些涌入上海跨省办公的东说念主，他们又在相中上海那里呢？是被嘉里中心、苹果静安店无数生意包裹的静安寺商圈，如故坐拥三件套纵享一线滨江的陆家嘴海外金融中心？

赶巧相悖，其实自 2018 年运转，近六成流入上海跨省通勤的东说念主，都选在上海郊区。

整理自：积年长三角城市跨城通勤年报

其中 2019 年、2022 年流入上海郊区的东说念主基本是去到中心城区上班的 1.7 倍，不外值得详细的是，诚然这些年来郊区跨省通勤的东说念主多，但是离开郊区，去邻近城市上班的东说念主比例也在增多。

整理自：2023 年长三角城市跨城通勤年报

以至比较中心城区，占比基本能在 80% 以上，由此可见，不论是上海郊区对邻近城市的引诱，如故反过来邻近城市也在进一步吸纳上海东说念主群，都足以剖判，上海与邻近环沪城市的联动正在越发紧密。

尤其是处于上海接壤处的嘉定新城、青浦新城、松江新城，从 2018 年 -2023 年，上海五大新城流入流出通勤总量从 1.3 万东说念主上升至 3 万余东说念主，而临界的嘉定、青浦、松江这三个新城，占五大新城通勤总量的 99%。

其中嘉定新城、青浦新城略略率先，与近沪地区间的通勤总量均卓越 1.4 万东说念主，而松江新城则卓越 3000 东说念主。

来源：上海决议资源

但要说最猛的如故青浦新城，不仅通勤者总量在 2022 年头次卓越了嘉定新城，对比 2018 年，2023 年与近沪地区间的通勤总量也增长 170%，而除此除外，咱们说对于跨省打工东说念主，其实还有一个更关键更紧密化的维度，与产业关连的中枢商务区。

先来望望上海曾经比较锻练的几个商务区：

来源：上海决议资源，单元：东说念主

这些年来动作上海集航空、客运、铁路、地铁、公交等多种交通相貌于一体的超等重要，虹桥商务区，成为广博跨省通勤东说念主眼里的香饽饽。

统共这个词虹桥重要总客流量累计近 9 亿东说念主次，其中 2023 年客流领域大幅上升，为 4.07 亿东说念主次，同比增长 1.6 倍，如斯广大的客流再重复商务区的势能。

来源：上海虹桥

如今已累计引进总部类企业和机构超 500 家，其中"中欧班列 - 上海号"从虹桥海外灵通重要始发，径直曲折干事长三角地区收支口企业 2000 余家，也难怪能得回跨省打工东说念主的注意。

而除了这些专家耳闻则诵的大型商务区外，还有一些科创中心雷同结巴小觑，就好比松江的 G60 科创走廊。

来源：央视新闻

G60 本即是上海到昆明的一条国度级高速公路，如今跟随长三角一体化已带动沪江浙皖沿线 9 个城市的 16 个产业定约、12 个产业协作示范园区，而对于这些城市间跨省通勤的东说念主，早在 2020 年就在松江区和合肥、宁波等地斡旋推出了"跨省通办"干事，针对企业和市民。

如办理索要公积金反璧贷款本息、跨省就医的门诊费径直刷医保卡、提供证照代发等 120 项通办干事，让果真直快来上海跨省通勤的每一个东说念主，都能享受到如同在我方家乡的方便与浅近。

以至，这么的东说念主性化还在不断加码，比如我最近才刷到的，就在 6 月 29 日，长三角一体化示范区 2024 年二季度又发布 3 项翻新效果，包含以下 3 个方面：

第一，以就医方面已毕外乡就医结算免备案、社会保险卡和医保电子笔据一卡（码）通等方面的轮廓业务；

第二，以信用、交通、环保等领域群众数据资源的分享机制。

这里咱们不错要点说下等三点，专科时间东说念主员作事履历互认机制。要知说念往时不论是企业雇主念念要苦求营业牌照，如故对于打工东说念主来说，近似二级开荒师、低级注册安全工程师这么的文凭天禀，大都需要先回到故乡办理苦求或者换证，一来二去门道远方不说，入职时辰也很可能被迟误，而当今雷同只需通过长三角"一网通办"轮廓受理窗口，就能快速已毕跨省办理。

限度目下，两区一县共 400 余名二级开荒师已毕了跨省域作事履历互认，针对专科时间东说念主员的跨省域外乡执业和责任限度，被快速买通。不仅如斯，诸位还铭刻咱们之前聊过的机场航站楼么，每次说到新建机场苏州都是被起初吐槽的阿谁，但没念念到它却匠心独具为我方在土产货打造了一个上海机场苏州城市航站楼，该航站楼 2023 年 5 月才认真运营。

曾经投用了 13 年的上海机场昆山城市航站楼，自 2024 年 7 月 10 日起不仅还原了值机及行李托运业务，还进行了一系列的全面升级，诸位不错念念象下，当你在昆山买了到上海虹桥或者浦东机场的票，在昆山完成行值机、行李托运后，乘坐接驳车到达机场，无需去柜台再次说明，通过专属快速通说念登机即可。

这那里是来上海跨省通勤，改日来上海跨国通勤也一切齐有可能。

写到这里我的手机收到了一张像片：

这是在客岁 5 月上海通达 11 号线与苏州地铁连通时拍的，而通达之后约两个月，花桥站日均收支站客流较通达前高涨约 6 成，其中责任日客流增长 43%，升至日均 3.86 万东说念主次，包括本年 3 月，11 号线曾经以 105.6 万东说念主次，再次创下客流记载新高。

"我住花桥看起来距离是远，但念念念念我还有个共事住宝山，每天到公司也要 1 个小时 20 分钟，我方也不差么。"这是来自每天从花桥通勤到市区强哥的一句话。

咱们说跨省通勤自身一定是劳累，但是当高铁将通勤时辰越发裁汰，当企业与企业之间发展越来越紧密，就会有更多东说念主，更多企业，主动加入到这场跨省通勤中去，而阿谁时候，长三角形成一座城，真就不是简约说说云尔。

本文来自微信公众号"真叫卢俊"，作家：真叫卢俊团队成人情色，36 氪经授权发布。